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顺丰快运引入加盟制的野心与风险
发布时间:2018-06-05 10:07:29 点击量:202

传闻许久的顺丰快运项目终于露面,但对于以自营模式为主的顺丰来说,选择以加盟模式布局快运业务也需要承担一定的风险。顺丰与新邦物流合作成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办合伙人招募大会,这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上,顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务,此次投资,被业内解读成加速布局快运市场的信号。分析认为,现阶段的快运市场多以加盟制为主,借此快速铺设市场,但诸如此前申通因合作方加盟网点出现问题,导致的快运业务停运风波,也是快运加盟模式的一大风险。

联手新邦布局快运

据了解,顺心捷达将计划通过两年的时间,搭建一张国内零担快运网络,在2020年实现1.2万家网点规模,使服务网络覆盖全国。值得注意的是,顺心捷达主要采取加盟制方式运营,而此前,顺丰推出的重货运输产品以自营为主。

实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场,根据顺丰发布的2017年年报显示,截至2017年12月31日,顺丰拥有717个重货网点和21个重货中转场,场地总面积超过67万平方米,覆盖全国31个省289个主要城市及地区,车辆4000余辆。此外,顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元,同比增长79.93%,这说明快运市场增长潜力很大。

对此,中国物流学会特约研究员杨达卿表示,物流企业中的快递业务是以区域市场为主,多数服务属于短链条业务,但更大更强的服务体现在长链条业务,这种能力不仅体现在快递配送服务,也需要将干线运输资源整合,才能为商家、企业提供最优化的供应链服务。所以快递公司都朝着这方面转型。此前,顺丰依靠重货业务占领了一定的市场,但市场占有率依然不高,此次投资表明顺丰想快速圈地,进一步扩大市场份额。